Россия и Кыргызстан укрепляют партнёрство на экономическом и политическом поле: растет товарооборот между странами, увеличиваются российские инвестиции в экономику республики, говорится в статье Руслана Кыдырали.
В августе в Чолпон-Ате побывал с официальным визитом председатель правительства России Михаил Мишустин. Осенью ожидают участие президента России Владимира Путина в саммите ОДКБ в Бишкеке.
Индикаторы отношений
На заседании Евразийского межправительственного совета в Киргизии с участием М.Мишустина обсуждали вопросы о расширении экономических связей и увеличении товарооборота. На VII Кыргызско-Российском экономическом форуме, проходившем в те же дни на Иссык-Куле, было подписано 29 соглашений, охватывающих энергетику, промышленность, логистику, сельское хозяйство, цифровизацию. Общая сумма — 270 млн долларов, констатировал глава Российско-Кыргызского Фонда развития Артём Новиков.
Сам фонд, кредитующий на льготных условиях наиболее перспективные проекты, в своё время задумывался как инструмент интеграции республики в формирующийся Евразийский союз. По факту — выступил в роли катализатора экономического роста, как выразился президент Кыргызстана Садыр Жапаров. Цифры финансирования обозначил уже президент России: свыше 3,5 тысячи проектов на сумму более 900 млн долларов.
Ещё один индикатор двухсторонних отношений — объём взаимной торговли, увеличившийся за 2024 год на 25%. «Мы уверенно приближаемся к заданной отметке в 5 млрд долларов», — отметил недавно глава кабмина Адылбек Касымалиев.
Россия, если исключать категорию золота, является и основным направлением экспорта. Отчасти это обусловлено контекстом санкционного давления. Но в планах правительства — дальнейшее усиление позиций отечественных товаров на внешних рынках. Для чего, собственно, утверждалась программа «Сделано в Кыргызстане». Впрочем, вопрос предстоит решить не только с продвижением продукции на международных выставках, но и с её бесперебойным движением по каналам доставки.
Пути развития
Бишкек и Москва крайне заинтересованы в создании новых логистических артерий. Для Кыргызстана это возможность обеспечить более эффективное сообщение с ключевыми торговыми партнёрами. Для России — как минимум диверсификация поставок.
В этом контексте многообещающим направлением является маршрут через Узбекистан и Туркменистан до Каспийского моря, который откроет стране доступ к российским портам (соглашение о формировании коридора, который обеспечит пересечение путей Север — Юг и Восток — Запад, стороны подписали в 2023 году). Есть и вариант его дальнейшего развития — объединение с будущей железной дорогой Китай—Кыргызстан—Узбекистан.
Правда, пока извлекать выгоды даже из имеющихся путей мешают состояние инфраструктуры и качество услуг по перевозке грузов. Индекс эффективности логистики, составляемый Всемирным банком, определил Кыргызстану 123-е место из 139 стран. С этого места (даже с поправкой на необъективность индекса) достижение цели по превращению страны в логистический хаб не очень просматривается. И тут власти явно рассчитывают на плотное взаимодействие с Россией.
Закрыть актуальные проблемы по части подвижного состава могут российские производители с огромным накопленным опытом эксплуатации в странах Средней Азии и глубоким знанием специфики рынка «пространства колеи 1520». Используемые общие стандарты технического обслуживания и содержания железнодорожной техники важны для обеспечения безопасности движения и эксплуатации подвижного состава. Так, например, железнодорожная техника и цифровые решения российского Трансмашхолдинга широко представлены в Узбекистане, Казахстане и других странах.
Однако, как отмечают представители бизнеса, необходимым связующим элементом в развитии российско-кыргызской промышленной кооперации и важнейшим стимулом роста экспорта железнодорожной продукции должно стать более широкое применение в отрасли финансовых мер поддержки со стороны специализированных межстрановых финансовых организаций ЕАЭС: Российско-Кыргызского Фонда Развития и Евразийского Банка Развития.
В свою очередь, Российско-Кыргызский Фонд развития уже начал финансирование строительства современного транспортно-логистического центра «Кокчо-Коз» вдоль трассы Иркештам—Ош—Узбекистан, который должен разгрузить таможенный пункт «Достук». С российским участием реализуется и проект создания собственного ремонтного производства для «Кыргыз темир жолу», который позволит сократить сроки ремонта с шести месяцев до трёх.
Собственно, обновление подвижного состава, как общая модернизация логистической инфраструктуры, — это уже параметры национальной программы развития страны до 2030 года, утверждённой президентом минувшим летом. Ориентиры, заданные документом, должны в итоге снять ограничения с экспортных возможностей и усилить роль Бишкека в глобальной торговле. Логика, согласно формуле, озвученной однажды Садыром Жапаровым: «Хочешь разбогатеть — построй дорогу». Желание разбогатеть прописано всё в той же программе: Кыргызстан за пять лет намерен почти двукратно увеличить объём валового ВВП, доведя его до 30 млрд долларов.
источник: АКИпресс
